Le lexique de la recharge électrique

IRVE, OCPP, kWh, load balancing : le secteur adore les sigles. Ces 45 définitions vont à l'essentiel, expliquent ce que chaque terme change concrètement pour vous, et renvoient vers les guides qui approfondissent.

Réglementation

IRVE

Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Le sigle désigne à la fois les équipements de recharge eux-mêmes et la qualification obligatoire pour les installer au-delà de 3,7 kW.

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Borne pilotable

Une borne capable de moduler ou programmer sa puissance de charge, à distance ou selon des plages horaires. C'est ce qui permet de charger automatiquement aux heures les moins chères, et la condition de la plupart des fonctions d'optimisation.

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Compteur MID

Un compteur d'énergie certifié selon la directive européenne des instruments de mesure. Sa mesure est légalement opposable, ce qui le rend indispensable dès qu'une consommation est refacturée à un tiers.

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Droit à la prise

Le droit, pour tout occupant d'une place de stationnement en copropriété, de faire installer une borne à ses frais. Le syndic ne peut s'y opposer qu'en saisissant le tribunal, pour un motif sérieux et légitime.

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NF C 15-100

La norme française des installations électriques basse tension. Toute borne de recharge doit s'y conformer : circuit dédié, protections adaptées, sections de câble correctes.

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Consuel

L'organisme qui vise la conformité des installations électriques neuves ou entièrement rénovées avant leur mise sous tension. L'ajout d'une borne sur une installation existante n'en relève en principe pas.

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ZFE et Crit'Air

Les zones à faibles émissions restreignent la circulation des véhicules les plus anciens dans les agglomérations, selon leur vignette Crit'Air. Le 100 % électrique porte la vignette 0, exempte de toute restriction.

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Écosystème

CPO

Charge Point Operator, l'opérateur d'infrastructure de recharge. C'est l'acteur qui installe, exploite, supervise et maintient les bornes, qu'elles soient publiques ou privées.

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EMSP

E-Mobility Service Provider, l'opérateur de mobilité. C'est lui qui fournit au conducteur son badge, son application et sa facture unique, quel que soit le réseau de bornes utilisé.

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Itinérance

La possibilité de recharger sur les bornes de réseaux différents avec un seul badge ou une seule application, avec une facturation centralisée. L'équivalent du roaming téléphonique, appliqué à la recharge.

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Point de charge

L'emplacement individuel où un véhicule se branche. Une borne peut porter plusieurs points de charge : c'est le point, pas la borne, que comptent la réglementation et les statistiques.

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GTI et GTR

Garantie de temps d'intervention et garantie de temps de rétablissement : les deux engagements contractuels qui encadrent la maintenance d'un parc de bornes professionnel.

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Hub de recharge

Une station regroupant plusieurs points de charge rapide à forte puissance, pensée pour un flux continu de véhicules. L'équivalent électrique de la station-service d'axe routier.

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Supervision

La plateforme logicielle qui pilote un parc de bornes à distance : état en temps réel, gestion des accès, tarification, statistiques et télédiagnostic des pannes.

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GIREVE

Plateforme française d'interopérabilité de la recharge. Elle relie les opérateurs de bornes et les fournisseurs de services, de sorte qu'un même badge ou une même application fonctionne sur de nombreux réseaux, en France et en Europe.

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Technique

OCPP

Open Charge Point Protocol, le langage standard entre une borne et sa plateforme de supervision. C'est lui qui rend un parc multi-marques pilotable depuis un seul outil.

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OCPI

Open Charge Point Interface, le protocole qui relie les opérateurs entre eux. C'est lui qui permet à un badge d'un réseau de fonctionner sur les bornes d'un autre : l'itinérance.

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kW et kWh

Le kilowatt (kW) mesure une puissance, le débit auquel l'énergie circule. Le kilowattheure (kWh) mesure une quantité d'énergie, ce que la batterie stocke et ce que vous payez.

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AC et DC

Deux façons d'alimenter la batterie. En courant alternatif (AC), le chargeur embarqué du véhicule convertit le courant, la puissance est limitée. En courant continu (DC), la borne injecte directement, à des puissances bien supérieures.

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Load balancing

La répartition dynamique de la puissance disponible entre plusieurs bornes, ou entre la borne et le reste du bâtiment. C'est ce qui permet de multiplier les points de charge sans renforcer le raccordement.

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Courbe de charge

La puissance réellement acceptée par la batterie selon son niveau de remplissage. Elle explique pourquoi les derniers pourcents sont les plus lents, et pourquoi on repart à 80 % sur un long trajet.

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kVA

Le kilovoltampère mesure la puissance souscrite de votre abonnement d'électricité, celle que le compteur autorise avant de couper. En pratique domestique, 1 kVA équivaut à 1 kW disponible.

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Délestage

La coupure ou la réduction temporaire d'un équipement pour éviter de dépasser la puissance souscrite. Appliqué à la borne, il suspend ou module la charge quand le logement consomme trop.

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SoH

State of Health, l'état de santé d'une batterie : sa capacité restante exprimée en pourcentage de la capacité d'origine. La donnée clé pour évaluer un véhicule électrique d'occasion.

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WLTP

Le cycle d'homologation européen qui produit le chiffre d'autonomie des catalogues. Mesuré en laboratoire dans des conditions favorables, il sert à comparer les modèles, pas à prédire votre autonomie.

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SoC, état de charge

Le SoC, pour state of charge, est le niveau de remplissage de la batterie, exprimé en pourcentage de sa capacité utile. C'est l'équivalent de la jauge de carburant, avec cette différence qu'il est estimé et non mesuré.

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BMS

Le BMS, pour battery management system, est le calculateur qui surveille et protège la batterie d'une voiture électrique : tensions, courants, températures, équilibrage des cellules, estimation de l'état de charge et de santé.

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Régime de neutre

Le schéma de liaison à la terre d'une installation : la façon dont le neutre du réseau et les masses métalliques sont reliés à la terre. Il se désigne par des sigles : TT, TN ou IT.

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RDC-DD

Dispositif de détection des courants de défaut continus, abrégé RDC-DD. Intégré à de nombreuses bornes, il coupe la charge lorsqu'il détecte un courant continu de défaut de quelques milliampères, avec un seuil de 6 mA.

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Mode 3

Mode de charge où le véhicule se branche à une borne dédiée dotée d'une fonction de contrôle et de sécurité, qui dialogue avec la voiture avant de délivrer le courant. C'est le mode de la recharge domestique par borne.

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V2G, V2H et V2L

Trois formes de recharge bidirectionnelle où la voiture restitue de l'énergie : vers le réseau électrique (V2G, vehicle to grid), vers le logement (V2H, vehicle to home) ou vers un appareil branché sur la voiture (V2L, vehicle to load).

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Matériel

Wallbox

Une borne de recharge murale, généralement de 7,4 à 22 kW, conçue pour la recharge quotidienne à domicile ou en entreprise. Le terme est devenu synonyme de borne résidentielle.

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Prise renforcée

Une prise spécialement conçue pour la recharge, délivrant environ 3,2 kW sur un circuit dédié. La solution la plus économique du marché, popularisée par la Green'Up de Legrand.

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Prise Type 2

Le connecteur standard européen de la recharge en courant alternatif. C'est la prise de votre borne à domicile, des bornes de voirie, et du câble à garder dans le coffre.

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Combo CCS

Le connecteur standard européen de la recharge rapide en courant continu. Il reprend le dessin du Type 2 en y ajoutant deux broches de puissance, d'où son nom de système combiné.

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Ombrière photovoltaïque

Une structure de parking couverte de panneaux solaires : elle abrite les véhicules, produit de l'électricité et alimente idéalement les bornes installées dessous.

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Badge RFID

La carte ou le porte-clés sans contact qui identifie le conducteur sur une borne. Il fonctionne sans réseau mobile et déclenche la facturation de la session sur le bon compte.

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CRO

Le câble de recharge occasionnelle, fourni avec le véhicule : un cordon à boîtier qui se branche sur une prise domestique et limite la puissance autour de 2,3 kW. Une solution de dépannage, pas d'usage quotidien.

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CHAdeMO

Standard de prise de recharge rapide en courant continu d'origine japonaise, présent sur de nombreuses voitures électriques asiatiques de première génération. En Europe, il a été supplanté par le Combo CCS.

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Type 1

Prise de recharge à cinq broches, d'origine américaine et japonaise, limitée au courant alternatif monophasé. On la trouve sur des voitures électriques anciennes ou d'origine asiatique, là où l'Europe a retenu le Type 2.

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Indices IP et IK

Deux codes normalisés qui qualifient la robustesse d'un équipement : l'indice IP pour la protection contre la poussière et l'eau, l'indice IK pour la résistance aux chocs mécaniques.

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EVSE

Electric vehicle supply equipment : l'équipement qui alimente le véhicule en toute sécurité. Le terme désigne en pratique ce que l'on appelle une borne de recharge en courant alternatif.

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Usage

Préconditionnement

Le fait de chauffer ou refroidir l'habitacle et la batterie avant de partir, pendant que le véhicule est encore branché. L'énergie vient du secteur, pas de la batterie : vous partez avec une autonomie intacte.

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Heures creuses

Les plages horaires où le kilowattheure est facturé moins cher, généralement la nuit. Concentrer la recharge dessus divise sensiblement le coût d'usage d'un véhicule électrique.

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Autoconsommation

Consommer soi-même l'électricité que l'on produit, plutôt que de la réinjecter au réseau. La voiture électrique en est le meilleur allié : sa batterie absorbe le surplus solaire que la maison ne consomme pas.

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