Le BMS décide à chaque instant de ce que la batterie peut recevoir ou restituer. C'est lui qui réduit la puissance de charge en fin de course, qui la limite quand la batterie est trop chaude ou trop froide, et qui coupe le courant en cas d'anomalie. Il dialogue avec la voiture et avec la borne pour fixer le courant admissible.
Il calcule aussi le SoC et le SoH, qui ne sont pas des mesures directes mais des estimations. Une panne du BMS se traduit par un message d'alerte et souvent une limitation de la charge ou de la puissance : elle se traite en atelier, avec les outils du constructeur.
À retenir
- Le calculateur qui surveille et protège la batterie
- Il limite la puissance de charge et d'usage pour la préserver
- Il estime le SoC et le SoH, sans les mesurer directement