Pourquoi deux prises
Le Type 1 est un standard à cinq broches, issu du marché américain et japonais, conçu pour la recharge monophasée. L'Europe a choisi le Type 2, à sept broches, qui sait aussi transporter du triphasé, avec une puissance bien supérieure. Les premières voitures électriques importées, ou dérivées de modèles asiatiques, ont conservé le Type 1.
Résultat : un parc ancien, souvent d'occasion et à bon prix, qui continue de rouler et qu'il faut savoir recharger. Le lexique détaille la prise, celui du Type 2 la prise européenne, et notre guide sur les câbles et connecteurs les compare.
La solution : un câble Type 2 vers Type 1
- Le câble se branche sur la prise Type 2 de la borne côté réseau, et sur la prise Type 1 de la voiture côté véhicule.
- Il s'agit d'un câble de mode 3, qui dialogue avec la borne, à ne pas confondre avec un adaptateur de poche sans électronique.
- On choisit son intensité et sa longueur selon l'usage : 16 A ou 32 A en monophasé, de cinq à sept mètres couramment.
- Il ne sert qu'avec une borne dont la prise Type 2 est libre : une borne à câble attaché, avec son câble Type 2 fixe, ne convient pas à une voiture Type 1 sans adaptateur dédié.
- Il se range dans le coffre : c'est l'accessoire à avoir toujours à bord, comme le détaille le guide sur les accessoires.
La puissance : l'autre limite
Une voiture Type 1 se recharge en monophasé : sa puissance maximale en alternatif est donc de l'ordre de 7,4 kW au mieux, et souvent moins, de 3,3 à 6,6 kW selon son chargeur embarqué. Une borne de 22 kW n'y changera rien : c'est le plus petit plafond qui s'applique, comme dans le calcul de la puissance de charge.
Pour la recharge rapide, beaucoup de ces voitures utilisent la prise CHAdeMO plutôt que le Combo CCS européen : un détail à vérifier avant un long trajet, car les bornes rapides n'ont pas toutes les deux prises.
À domicile : quelle borne installer
On choisit une borne avec prise Type 2, car elle accepte le câble adapté et reste utilisable avec une future voiture européenne. Une puissance de 7,4 kW suffit largement : monter plus haut n'apporterait rien tant que la voiture reste la même, voir le guide sur la puissance à choisir.
Les bornes à câble Type 1 attaché existent, mais elles verrouillent le choix sur une voiture ancienne : à moins d'être certain de la garder, la prise Type 2 avec câble amovible est plus souple.