Le panorama des connecteurs, en une fois
L'écosystème paraît foisonnant, mais le marché européen s'est standardisé. Voici ce que vous croiserez réellement :
| Connecteur | Courant | Puissance | Où on le trouve |
|---|---|---|---|
| Type 2 (T2) | AC | jusqu'à 22 kW (43 kW rare) | Standard européen : domicile, entreprise, voirie |
| Combo CCS (Combo 2) | DC | 50 à 400 kW | Stations de recharge rapide, le standard européen |
| CHAdeMO | DC | 50 kW | En voie de disparition (anciennes Nissan Leaf notamment) |
| Type 1 (T1) | AC | jusqu'à 7,4 kW | Anciens véhicules asiatiques et américains |
| Prise domestique (type E/F) | AC | ≈ 2,3 kW | Dépannage, via le câble-boîtier fourni avec le véhicule |
Le Type 2 : la prise du quotidien
Adopté comme standard européen, le connecteur Type 2 équipe la quasi-totalité des véhicules récents côté voiture, et la quasi-totalité des bornes AC côté infrastructure. Il transporte du monophasé comme du triphasé, jusqu'à 22 kW en usage courant.
En France, les bornes publiques sont équipées de prises T2S, un Type 2 à obturateurs, exigé par la réglementation française pour la protection des broches. Votre câble T2 classique s'y branche sans aucune différence à l'usage.
Le Combo CCS : la recharge rapide
Le Combo CCS (« Combined Charging System ») reprend le dessin du Type 2 et lui ajoute deux broches de puissance en partie basse : la même trappe de votre véhicule accueille donc les deux usages. En courant continu, il permet des puissances de 50 à 400 kW selon la borne et le véhicule.
Particularité qui simplifie tout : sur une borne rapide DC, le câble est attaché à la borne, comme le pistolet d'une pompe à essence. Vous n'avez rien à transporter ni à acheter pour la recharge rapide. Le CHAdeMO, standard concurrent d'origine japonaise, disparaît progressivement des stations françaises ; seuls les conducteurs d'anciens modèles (Nissan Leaf en tête) restent concernés.
Mode 2, Mode 3, Mode 4 : de quoi parle-t-on ?
Les « modes » décrivent la façon dont le courant est délivré et sécurisé, pas la forme de la prise. Trois vous concernent :
- Mode 2 : le câble-boîtier fourni avec le véhicule (dit CRO, câble de recharge occasionnelle), à brancher sur une prise domestique ou renforcée. Le boîtier intègre les protections. Puissance limitée : c'est la solution d'appoint.
- Mode 3 : la recharge sur borne AC avec un câble T2/T2. La borne et le véhicule dialoguent, la charge est pilotée et sécurisée de bout en bout. C'est le mode du quotidien.
- Mode 4 : la recharge rapide DC, câble attaché à la borne (CCS). Rien à posséder, rien à brancher d'autre.
Quel câble acheter (et lequel éviter)
Pour la borne à domicile, la question ne se pose souvent pas : beaucoup de wallbox sont vendues avec câble attaché, un confort réel au quotidien. Si votre borne est à prise T2, ou pour les bornes publiques AC, un seul achat s'impose : un câble Mode 3 T2/T2.
Prenez-le en 32 A monophasé (7,4 kW) au minimum, ou en 32 A triphasé (22 kW) pour être paré à tout, l'écart de prix est modeste, comptez 150 à 250 € pour un câble de qualité. Côté longueur, 5 mètres est le standard, 7 mètres pardonne les places de parking mal orientées. Un câble 16 A, moins cher, briderait à 3,7 kW une borne capable de plus : fausse économie.
Méfiez-vous enfin des câbles sans marquage ni certification vendus à prix cassé : le câble transporte 32 A pendant des heures, sa qualité n'est pas un détail.
Et la compatibilité, alors ?
Bonne nouvelle : en Europe, un véhicule récent se branche partout. En AC, votre câble T2/T2 fonctionne sur toutes les bornes publiques et privées ; en DC, le câble CCS attaché à la borne s'adapte à tous les véhicules équipés. Les seules limites sont de puissance, pas de forme : un véhicule plafonnant à 11 kW AC chargera à 11 kW sur une borne 22 kW, sans incident ni réglage.
Lors de l'installation d'une borne, LODMI vérifie la cohérence de l'ensemble, connecteurs, puissance du véhicule, abonnement électrique, pour que le matériel choisi corresponde à votre usage réel, câble compris. Faites le diagnostic pour valider votre configuration.