La méthode en trois questions
Première question : combien de véhicules électriques fréquentent le site aujourd'hui, salariés, flotte, visiteurs ? Comptez précisément, ne devinez pas : un recensement interne prend une semaine et évite tous les débats. Deuxième question : quelle est la cible à cinq ans, en tenant compte du renouvellement de votre flotte, des échéances de verdissement applicables, et de l'électrification du parc automobile en général, dont la trajectoire est documentée.
Troisième question, la plus négligée : combien de temps les véhicules stationnent-ils ? Un parking de bureau garde les voitures huit heures, ce qui permet une rotation à mi-journée et donc deux véhicules par borne ; un parking de commerce les garde une heure, ce qui autorise plusieurs sessions mais impose de la puissance. C'est ce paramètre qui transforme un nombre de véhicules en nombre de bornes.
Les ratios de départ, à ajuster
| Type de site | Durée de stationnement | Véhicules par borne et par jour | Puissance adaptée |
|---|---|---|---|
| Bureaux | 8 heures | 2 à 3 avec rotation | 7,4 à 11 kW en AC |
| Résidentiel collectif | la nuit | 1, dédiée ou partagée | 7,4 kW en AC |
| Flotte au dépôt | la nuit | 1 à 2 selon départs | 7,4 à 22 kW en AC |
| Commerce, restauration | 1 à 2 heures | 4 à 8 | 22 kW AC ou 50 kW DC |
| Axe de passage | 20 à 40 minutes | 10 et plus | DC 150 kW et plus |
Ces ratios se combinent au foisonnement pour déterminer la puissance de raccordement, qui est presque toujours très inférieure à la somme des puissances installées.
La règle d'or : infrastructure large, bornes progressives
Le coût d'un projet se concentre dans le génie civil et le raccordement, pas dans les bornes. Dimensionnez donc les chemins de câbles, les sections et la puissance disponible pour votre cible à cinq ans, et n'installez que les bornes dont vous avez besoin maintenant : ajouter un point de charge sur une infrastructure prête est une intervention de quelques heures, rouvrir une tranchée est un chantier.
C'est la logique du foisonnement et du load balancing : équiper largement sans surdimensionner le raccordement, en répartissant activement la puissance disponible. Une même arrivée électrique peut ainsi desservir deux fois plus de points de charge qu'un calcul naïf ne le laisserait croire.
Les deux erreurs symétriques
La première est de trop peu prévoir : deux bornes posées pour deux véhicules, sans infrastructure d'extension, et le site se retrouve bloqué dix-huit mois plus tard avec des files d'attente et un chantier à reprendre entièrement. C'est l'erreur la plus fréquente, et la plus coûteuse.
La seconde est de trop installer d'emblée : dix bornes en courant continu sur un parking de bureau où les voitures dorment huit heures, c'est payer de la puissance et de la maintenance inutiles, comme l'explique notre guide AC ou DC pour son site. Le bon projet est large en infrastructure et sobre en équipement, avec un plan d'extension écrit. Notre cahier des charges bornes structure cette démarche, et nos études de dimensionnement l'appliquent à votre site.