La courbe de charge commande tout
En courant continu, la puissance acceptée par une batterie commence haut, plateau quelque temps, puis chute nettement à partir d'un certain niveau de remplissage, souvent entre 60 et 80 % selon le modèle. La dernière partie de la charge, de 80 à 100 %, peut prendre aussi longtemps que tout le reste. C'est le sens de la courbe de charge.
Le temps d'arrêt ne se compte donc pas en pourcentage mais en kilowattheures ajoutés par minute : les premiers pourcentages en rapportent beaucoup, les derniers très peu. Pour bien cerner le sujet, notre guide sur le temps de recharge donne les ordres de grandeur.
Les stratégies, comparées
| Stratégie | Principe | Quand elle se justifie |
|---|---|---|
| Arrêts courts | Charger entre 10 et 60-70 %, là où la puissance est la plus haute | Axes bien équipés, voiture à bonne courbe de charge, priorité au temps |
| Équilibrée | Viser environ 80 % à chaque arrêt | Cas général : bon compromis entre temps et nombre d'arrêts |
| Peu d'arrêts | Charger plus haut, jusqu'à 100 % si utile | Bornes rares, besoin d'une vraie pause, tronçon sans équipement |
| Opportuniste | Compléter à chaque occasion qui se présente | Trajets avec des arrêts déjà prévus : repas, visite, plein de courses |
La meilleure stratégie varie selon le modèle de voiture et la densité de bornes sur l'itinéraire.
Ce qui fait pencher la balance
- La courbe de la voiture : une batterie qui tient la puissance longtemps pardonne les charges longues, une batterie qui s'essouffle tôt pousse aux arrêts courts.
- La température : une batterie chaude charge plus vite, d'où l'intérêt du préconditionnement avant la borne.
- La densité de bornes : sur un axe saturé de points de charge, un arrêt manqué coûte peu ; sur une route de campagne, il faut une marge.
- La file d'attente et la disponibilité réelle, qui rendent parfois préférable une charge plus longue sur une borne libre qu'un arrêt court sur une borne occupée.
- Le besoin humain : une pause de trente minutes pour déjeuner s'accorde bien avec une charge à 80 %, même si elle n'est pas optimale sur le papier.
Laisser un outil comparer
À la main, comparer plusieurs scénarios est fastidieux. Un planificateur le fait pour vous, à partir de la consommation réelle de votre voiture, de sa courbe de charge, du relief et de la météo : le planificateur d'itinéraire LODMI évalue plusieurs stratégies et met en avant la plus rapide, en s'assurant que chaque arrêt tombe sur une borne réellement disponible.
Pour construire ses propres repères, le guide du premier long trajet propose une règle simple de marge à l'arrivée, qui s'applique quelle que soit la stratégie retenue.