Ce qui roule déjà, et comment
La distribution urbaine et régionale mène la conversion : porteurs de 16 à 26 tonnes en tournées de 150 à 300 km, tracteurs en navettes régionales, bennes à ordures, autant d'usages à itinéraires prévisibles et retour au dépôt quotidien. Les constructeurs livrent en série, et les retours d'exploitation confirment des coûts d'énergie divisés par deux à trois face au gazole, entretien allégé en prime.
Le schéma de recharge dominant est le miroir du transport : la nuit au dépôt couvre la rotation du lendemain, l'appoint éventuel se cale sur la coupure réglementaire du conducteur, 45 minutes qui tombent à point pour reprendre 150 à 250 km à haute puissance.
Les puissances en présence
| Usage | Puissance | Standard | Ce que ça donne |
|---|---|---|---|
| Nuit au dépôt | 50 à 150 kW DC | Combo CCS | Plein complet en 4 à 8 h |
| Appoint dépôt ou hub | 350 kW DC | Combo CCS | 150 à 250 km en 45 min de coupure |
| Long courrier, corridors | au-delà du mégawatt | MCS en déploiement | Recharge dans la coupure réglementaire |
| Cas particuliers | échange ou biberonnage | selon exploitants | Niches et expérimentations |
Le Combo CCS actuel couvre les usages régionaux ; le MCS, standardisé et en début de déploiement sur les grands axes européens, débloque le long courrier.
Le dépôt, premier chantier du transporteur
Électrifier une flotte de camions, c'est d'abord un projet d'énergie : plusieurs centaines de kilowatts, souvent plus d'un mégawatt à terme, appellent une extension de raccordement à anticiper de douze à vingt-quatre mois, un poste de transformation dédié dans bien des cas, et une gestion de charge qui orchestre les créneaux de nuit camion par camion selon les départs du matin.
La méthode éprouvée procède par vagues : dimensionner le génie civil et le raccordement pour la flotte cible, équiper en chargeurs au rythme des livraisons de véhicules, superviser dès le premier jour. Le dimensionnement AC ou DC se décide flux par flux, et les programmes d'aide aux infrastructures lourdes complètent l'équation.
Ce qui arrive : corridors et longue distance
Le long courrier bascule à mesure que deux courbes se croisent : les batteries de 600 à 800 kWh qui portent l'autonomie au-delà de 500 km, et les stations MCS des grands axes qui rechargent dans la coupure obligatoire du conducteur. Les premiers corridors européens s'équipent, portés par les obligations d'infrastructure du règlement européen sur les carburants alternatifs, et les annonces des réseaux dédiés poids lourds se multiplient.
Pour le transporteur, la lecture stratégique est limpide : les flux régionaux se convertissent dès aujourd'hui avec un dépôt bien équipé, la longue distance suit à l'horizon de quelques années, et le dépôt électrifié pour le régional constitue le socle qui accueillera les deux. LODMI intervient sur ces infrastructures de dépôt, de l'étude de raccordement à l'exploitation supervisée : notre offre professionnels en pose les fondations.