Pourquoi le calcul « distance sur autonomie » échoue
Il suppose une consommation constante, alors que la consommation d'une voiture électrique varie énormément : une montée de 10 km n'est pas une portion de plat, un vent de face de 40 km/h n'est pas un jour calme, 0 °C n'est pas 20 °C. Un trajet identique en distance peut demander l'énergie d'un trajet plus court ou d'un trajet bien plus long selon ces paramètres.
Il suppose aussi que l'on charge à puissance constante, ce que la courbe de charge dément. Résultat : sur le papier, tout passe ; sur la route, on arrive avec moins de batterie que prévu ou on perd un quart d'heure de plus à la borne.
Les critères qui comptent
- La connaissance précise du véhicule : batterie utile, consommation, courbe de charge, génération et variante, pas seulement la marque.
- La physique de la consommation : vitesse réelle de chaque tronçon, masse, aérodynamique, pour qu'une vitesse de croisière différente change effectivement le plan.
- La météo et le vent, projetés sur le cap de chaque portion de route, plutôt qu'une moyenne globale.
- Le relief : les montées coûtent, les descentes restituent, et un col demande une réserve spécifique.
- La disponibilité réelle des bornes : état en direct, pannes écartées, occupation prise en compte.
- La marge d'arrivée : un outil sérieux ne vous fait pas arriver à 2 % par construction.
- La comparaison de stratégies, comme l'expose le guide sur la stratégie des arrêts de charge.
Comment tester un outil avant de lui faire confiance
Choisissez un trajet que vous connaissez : un aller-retour que vous avez déjà fait, avec la consommation que vous avez relevée. Comparez la consommation prévue par l'outil à la vôtre, et le nombre d'arrêts à votre expérience. Si l'écart est systématique, l'outil connaît mal votre voiture ou ne tient pas compte de la météo.
Faites-le aussi sur un trajet de montagne ou par temps froid, où les raccourcis des outils simples se voient le plus. Le guide sur l'autonomie affichée explique pourquoi les estimations du tableau de bord ne suffisent pas pour ce genre d'exercice.
Ce que fait LODMI Planner
LODMI Planner, inclus dans l'application LODMI, calcule la consommation à partir de la physique du véhicule, du vent tronçon par tronçon et du relief, utilise les courbes de charge par modèle, écarte les bornes en panne ou inconnues et compare plusieurs stratégies avec la plus rapide en tête. Ses principes sont détaillés sur la page du planificateur d'itinéraire.
Quel que soit l'outil retenu, le réflexe à garder reste le même : un planificateur est une aide à la décision, pas un pilote automatique. Vérifier le pourcentage de batterie en route reste la meilleure assurance.