Les postes du calcul, et qui gagne quoi
| Poste | Avantage | Ordre de grandeur sur 5 ans |
|---|---|---|
| Prix d'achat | Thermique | Écart variable selon segment et aides |
| Énergie, 15 000 km/an | Électrique | 4 000 à 6 000 € d'économie à domicile |
| Entretien | Électrique | 1 000 à 2 000 € d'économie |
| Assurance | Neutre | Comparable, à contrat équivalent |
| Décote | Selon modèles | Se rapproche du thermique |
| Carte grise et fiscalité | Électrique | Exonérations selon régions et statut |
L'énergie, le poste qui fait basculer
À 15 000 km par an, une thermique consomme 1 400 à 1 800 € de carburant. La même distance en électrique coûte 350 à 600 € rechargée à domicile en heures creuses, mais 900 à 1 400 € en dépendant du réseau public. Le lieu de recharge n'est pas un détail du calcul, il en est le pivot.
C'est pourquoi la borne à domicile, 1 200 à 2 000 € avant aides, s'analyse comme un investissement du TCO : elle s'amortit en deux à quatre ans par le seul écart avec le réseau public, puis produit de l'économie nette pendant dix ans.
La méthode pour votre propre calcul
- Posez cinq ans et votre kilométrage réel, pas celui que vous imaginez : le relevé d'assurance le donne.
- Énergie : kilométrage annuel multiplié par la consommation réelle et par votre prix du kWh, contre la même formule au carburant, notre guide du coût de recharge fournit les valeurs.
- Ajoutez l'écart d'achat après aides, l'entretien à 20 à 35 % de moins, la borne et son crédit d'impôt.
- Comparez les valeurs de revente à cinq ans sur les sites d'occasion pour des modèles comparables d'aujourd'hui : c'est le poste le plus incertain, encadrez-le par une hypothèse basse et haute.
Trois profils, trois verdicts
Le gros rouleur périurbain à 20 000 km par an avec garage : l'électrique gagne largement, souvent plusieurs milliers d'euros sur cinq ans, l'énergie écrasant tout. Le conducteur moyen à 12 000 km avec borne à domicile : avantage électrique net mais plus mince, sensible aux aides à l'achat. Le petit rouleur urbain sans stationnement privé : le match reste ouvert, la recharge publique rognant l'avantage énergie ; d'autres arguments, ZFE et agrément, font alors la décision.
Pour une flotte, le raisonnement s'industrialise avec la fiscalité professionnelle en prime, LODMI intègre le TCO complet aux études de déploiement.