Ce que le passage implique réellement
Trois chantiers se superposent. Le raccordement, côté gestionnaire de réseau : modification du branchement, remplacement éventuel du disjoncteur de branchement et du compteur, facturé selon la grille de prestations en vigueur. L'installation intérieure ensuite : le tableau doit répartir les circuits sur les trois phases, un travail d'électricien qui n'est pas anodin sur une installation ancienne. Et la borne enfin, qui doit être un modèle triphasé.
Le délai suit cette complexité : comptez plusieurs semaines, davantage si le branchement doit être repris physiquement. Notre guide de l'augmentation de puissance situe cette démarche parmi les autres modifications possibles, dont la plupart sont bien plus légères.
Quand cela se justifie vraiment
- Un véhicule doté d'un chargeur embarqué 11 kW ou 22 kW réellement exploité, ce que notre comparateur permet de vérifier avant tout engagement.
- Un gros kilométrage, au-delà de 25 000 kilomètres par an, où le temps de charge nocturne devient contraignant en 7,4 kW.
- Deux véhicules électriques à charger la même nuit, le cas le plus convaincant.
- Une maison tout électrique dont la puissance globale demande de toute façon le triphasé, la borne n'étant alors qu'un motif de plus.
- Une installation déjà en triphasé : là, aucun chantier, et la borne 11 kW devient un choix évident, notre guide monophasé ou triphasé tranche ce cas.
Les alternatives à considérer avant
Avant d'engager ce chantier, deux options couvrent la plupart des besoins pour une fraction du prix. La première est la borne 7,4 kW monophasée avec délestage dynamique : elle restitue 300 à 400 kilomètres par nuit, plus que ce que la majorité des batteries peuvent contenir, comme le démontre notre guide 7,4 kW suffit-il.
La seconde, pour les foyers à deux véhicules, est l'installation de deux points de charge 7,4 kW avec gestion de charge partagée, qui répartit la puissance disponible entre les deux voitures selon leurs besoins. C'est souvent moins cher que le passage au triphasé, et cela règle le problème réel, charger deux voitures, plutôt que le problème supposé, manquer de puissance.
Chiffrer son cas avant de décider
La démarche rationnelle est de faire chiffrer les trois scénarios côte à côte : borne 7,4 kW délestée sur l'existant, deux bornes 7,4 kW en gestion partagée, et passage au triphasé avec borne 11 kW. Les écarts sont souvent plus faibles qu'on ne l'imagine sur les deux premiers et nets sur le troisième, et le gain d'usage rarement proportionnel.
C'est exactement ce que notre diagnostic en ligne et la visite technique permettent d'établir, avec le détail des postes que notre guide sur les écarts entre devis apprend à lire. Décider sur trois devis comparables vaut mieux que décider sur une intuition de puissance.