Peut-on recharger sa voiture uniquement avec ses panneaux solaires ?

Oui, en mode « 100 % solaire » : la borne ne charge que sur le surplus produit. La contrepartie est l'intermittence, la charge s'interrompt quand la production baisse. La plupart des utilisateurs préfèrent le mode solaire prioritaire avec complément réseau.

Le couplage solaire vaut-il le coup si je ne suis pas là en journée ?

Peu : le photovoltaïque produit quand le véhicule est absent. Dans ce cas, une borne pilotant la recharge sur les heures creuses apporte un gain plus certain, sans dépendre de la météo. Le couplage solaire se justifie surtout si le véhicule stationne en journée.

Quelles bornes gèrent la recharge solaire ?

Parmi les marques installées par LODMI, Smappee en a fait sa spécialité et Hager propose le witty solar. Le pilotage suppose une mesure au point de livraison et un paramétrage soigné, réalisé lors de la mise en service.

Une ombrière photovoltaïque sur un parking d'entreprise, est-ce pertinent ?

C'est l'une des configurations les plus favorables : les véhicules stationnent précisément aux heures de production, l'énergie est consommée sur place, et l'ombrière protège les véhicules. Le dimensionnement doit associer photovoltaïque, points de charge et gestion de charge.

Borne de recharge et panneaux solaires : recharger au soleil

Borne de recharge et panneaux solaires : recharger avec sa propre énergie

Guide LODMI · mis à jour le 27 juillet 2026

L'essentiel

Une borne pilotée par la production photovoltaïque module sa puissance pour utiliser en priorité le surplus solaire, au lieu de le réinjecter au réseau à faible prix. Le gain est réel quand le véhicule peut charger en journée, télétravail, retraite, véhicule secondaire, flotte stationnée le jour. Si la voiture n'est là que la nuit, le couplage n'apporte presque rien : mieux vaut alors une borne pilotée sur les heures creuses.

Comment fonctionne la recharge solaire

Une installation photovoltaïque produit une puissance qui varie en permanence : nuages, saison, heure. Une borne classique ignore cette variation et tire ce dont elle a besoin, réseau ou solaire indifféremment. Une borne pilotée, elle, mesure en continu la production et la consommation du bâtiment, puis ajuste sa puissance de charge pour absorber le surplus disponible.

L'intérêt économique tient à l'écart entre deux prix : le kilowattheure que vous réinjectez au réseau est racheté à un tarif modeste, tandis que celui que vous auriez acheté coûte nettement plus. Chaque kilowattheure solaire déplacé vers la voiture capte cet écart.

Trois modes de pilotage

Le choix se règle dans l'application ou l'interface de la borne, et se modifie selon la saison, un réglage 100 % solaire pertinent en juin devient frustrant en décembre.

100 % solaire : la borne ne charge que sur le surplus. Recharge la plus économique, mais intermittente, la charge s'interrompt quand un nuage passe.
Solaire prioritaire avec complément réseau : la borne privilégie le surplus et complète au réseau pour garantir un minimum d'autonomie à une heure donnée. C'est le réglage le plus utilisé.
Solaire + heures creuses : le surplus en journée, le tarif réduit la nuit. Optimum économique quand le véhicule est présent sur les deux plages.

Le gain réel dépend d'une seule chose : la présence du véhicule

C'est le point que les argumentaires commerciaux passent souvent sous silence. Le photovoltaïque produit en journée ; si votre voiture est au bureau de 8 h à 18 h, il n'y a rien à capter chez vous. Le couplage prend tout son sens quand le véhicule stationne au soleil : télétravail, activité à domicile, retraite, véhicule secondaire, ou flotte d'entreprise garée sur le parking en journée, configuration idéale, puisque production et présence coïncident parfaitement.

Pour un usage strictement nocturne, mieux vaut investir dans une borne pilotant les heures creuses, comme celles d'Ohme : le gain est immédiat et ne dépend pas de la météo.

Quelles bornes savent le faire

Toutes les bornes ne pilotent pas la charge sur le solaire : cela suppose une mesure au point de livraison et une électronique capable de moduler finement la puissance. Chez les marques que LODMI installe, Smappee en a fait sa spécialité, l'entreprise vient du pilotage de l'énergie avant de venir de la recharge, et Hager propose le witty solar sur le même principe.

Le paramétrage compte autant que le matériel : seuils de déclenchement, puissance minimale de charge, arbitrage entre confort et autoconsommation. LODMI installe la borne en IRVE certifié puis configure ce pilotage avec vous, en cohérence avec votre installation photovoltaïque existante.

En entreprise : la configuration la plus favorable

Un parking d'entreprise couvert de panneaux, ombrières ou toiture, coche toutes les cases : production maximale aux heures où les véhicules sont stationnés, consommation immédiate sur place, et un double bénéfice d'image et de bilan carbone. L'ombrière photovoltaïque protège en plus les véhicules.

Ces projets se dimensionnent conjointement : puissance photovoltaïque, nombre de points de charge et gestion de charge doivent être pensés ensemble pour éviter de surdimensionner l'un ou l'autre. Faites étudier votre site.