Quelle borne installer pour une Tesla Model Y ?
La Tesla Model Y accepte jusqu'à 11 kW en courant alternatif, ce qui suppose une alimentation triphasée pour en profiter pleinement. Dans ce cas, une borne 11 kW recharge la batterie en 5 h, contre 7 h 30 sur une borne 7,4 kW monophasée.
En revanche, une borne 22 kW n'apporterait rien : le chargeur embarqué plafonne à 11 kW, la puissance supplémentaire resterait inutilisée. Si votre logement est en monophasé, la borne 7,4 kW reste un choix pertinent, avec environ 41 km d'autonomie récupérés par heure.
Dans tous les cas, l'installation d'une borne de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un professionnel certifié IRVE. Faites estimer votre projet : LODMI vérifie la puissance disponible chez vous et dimensionne la solution.
Temps de charge selon le point de charge
Voici les durées pour un plein de 10 à 100 % sur une batterie de 55,5 kWh, pertes de charge comprises.
| Point de charge | Puissance | Plein complet | Autonomie par heure |
|---|---|---|---|
| Prise renforcée | 3,2 kW | 17 h 15 | ≈ 16 km |
| Borne monophasée | 7,4 kW | 7 h 30 | ≈ 41 km |
| Borne triphasée | 11 kW | 5 h | ≈ 61 km |
| Borne triphasée | 22 kW | non exploitable | - |
| Borne rapide | 180 kW max | 20 à 80 % en 25 à 40 min | plusieurs centaines de km |
Les puissances supérieures à 11 kW ne sont pas exploitables en courant alternatif par la Tesla Model Y, son chargeur embarqué constituant la limite.
Quelles prises pour recharger
En courant alternatif, à domicile comme sur les bornes publiques de voirie, la Tesla Model Y se branche en Type 2, le standard européen. C'est la prise de votre future borne, et celle du câble à garder dans le coffre pour les bornes qui n'en fournissent pas.
Pour la recharge rapide, la Tesla Model Y utilise le Combo CCS, standard européen. Elle accède donc aussi bien aux Superchargeurs Tesla qu'aux réseaux tiers, ce qui élargit considérablement les possibilités sur un long trajet.
Sur une borne rapide, le câble est attaché à la borne, comme le pistolet d'une pompe à essence : vous n'avez rien à transporter. Le câble Type 2 de votre coffre ne sert qu'aux bornes en courant alternatif.
Notre guide des câbles et connecteurs détaille quel câble acheter et à quelle intensité.
| Type de recharge | Connecteur | Câble | Puissance |
|---|---|---|---|
| Domicile et voirie (alternatif) | Type 2 | À fournir, sauf borne à câble attaché | 11 kW max |
| Borne rapide (continu) | Combo CCS | Attaché à la borne | 180 kW max |
Recharge rapide et longs trajets
Avec 180 kW acceptés en courant continu, la Tesla Model Y se place dans le haut du panier sur les longs trajets. Sur une borne rapide adaptée, la charge de 20 à 80 % prend de l'ordre de 25 minutes, soit le temps d'une pause café.
Sur le réseau public, visez des bornes de 250 kW ou plus pour exploiter cette capacité : ce sont les bornes dites ultra-rapides. Sur une borne de 50 kW, la Tesla Model Y chargerait à un tiers de son potentiel et l'arrêt durerait deux à trois fois plus longtemps, sans bénéfice de prix garanti.
Cette capacité ne change rien à l'installation à domicile : la recharge rapide relève d'infrastructures publiques, jamais d'une borne résidentielle. Les deux usages sont complémentaires, le domicile pour le quotidien, le réseau rapide pour les départs en vacances.
Pour préparer un trajet, l'application LODMI calcule les arrêts de charge en fonction du véhicule, du niveau de batterie, du trafic et de la météo, avec le coût de recharge estimé.
Combien coûte une recharge
Rechargée à domicile en heures creuses, la batterie de 55,5 kWh de la Tesla Model Y revient à environ 9,3 € pour un plein complet, soit à peu près 2,8 € aux 100 km. Une thermique équivalente consomme 9 à 12 € sur la même distance.
Sur le réseau public, le même plein coûte deux à trois fois plus cher selon l'opérateur et le type de borne. C'est cet écart qui rend une borne à domicile rentable en deux à quatre ans pour un conducteur régulier.
Ce qui change en hiver
Bonne nouvelle, la Tesla Model Y dispose d'une pompe à chaleur et du préconditionnement de batterie. Ce dispositif chauffe l'habitacle bien plus efficacement qu'une résistance classique et limite la perte d'autonomie hivernale, généralement autour de 10 à 20 % au lieu de 20 à 30 %.
La recharge reste malgré tout un peu ralentie sur borne rapide tant que la batterie est froide. À domicile en courant alternatif, l'impact est négligeable. Notre guide sur l'autonomie en hiver fait le tour de la question.