Quelle borne installer pour une Citroën ë-C4 ?
Le chargeur embarqué de la Citroën ë-C4 accepte 7,4 kW en courant alternatif. Une borne 7,4 kW monophasée exploite donc exactement sa capacité maximale, sans surcoût inutile : passer au triphasé ne raccourcirait pas d'une minute la recharge.
Le plein complet demande 6 h 45, et chaque heure branchée rend environ 37 km d'autonomie. Pour un usage quotidien de 40 à 60 km, deux heures de charge nocturne suffisent.
À vérifier sur votre exemplaire : 11 kW en option. La puissance de charge alternative figure sur la fiche technique du véhicule, et c'est elle qui doit guider le choix de la borne.
Dans tous les cas, l'installation d'une borne de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un professionnel certifié IRVE. Faites estimer votre projet : LODMI vérifie la puissance disponible chez vous et dimensionne la solution.
Temps de charge selon le point de charge
Voici les durées pour un plein de 10 à 100 % sur une batterie de 51 kWh, pertes de charge comprises.
| Point de charge | Puissance | Plein complet | Autonomie par heure |
|---|---|---|---|
| Prise renforcée | 3,2 kW | 15 h 45 | ≈ 16 km |
| Borne monophasée | 7,4 kW | 6 h 45 | ≈ 37 km |
| Borne triphasée | 11 kW | non exploitable | - |
| Borne triphasée | 22 kW | non exploitable | - |
| Borne rapide | 100 kW max | 20 à 80 % en 25 à 40 min | plusieurs centaines de km |
Les puissances supérieures à 7,4 kW ne sont pas exploitables en courant alternatif par la Citroën ë-C4, son chargeur embarqué constituant la limite.
Quelles prises pour recharger
En courant alternatif, à domicile comme sur les bornes publiques de voirie, la Citroën ë-C4 se branche en Type 2, le standard européen. C'est la prise de votre future borne, et celle du câble à garder dans le coffre pour les bornes qui n'en fournissent pas.
Pour la recharge rapide, la Citroën ë-C4 utilise le Combo CCS. Ce connecteur reprend la forme du Type 2 en y ajoutant deux grosses broches en partie basse : la même trappe accueille donc les deux usages, sans adaptateur ni manipulation particulière.
Sur une borne rapide, le câble est attaché à la borne, comme le pistolet d'une pompe à essence : vous n'avez rien à transporter. Le câble Type 2 de votre coffre ne sert qu'aux bornes en courant alternatif.
Notre guide des câbles et connecteurs détaille quel câble acheter et à quelle intensité.
| Type de recharge | Connecteur | Câble | Puissance |
|---|---|---|---|
| Domicile et voirie (alternatif) | Type 2 | À fournir, sauf borne à câble attaché | 7,4 kW max |
| Borne rapide (continu) | Combo CCS | Attaché à la borne | 100 kW max |
Recharge rapide et longs trajets
La Citroën ë-C4 accepte jusqu'à 100 kW en courant continu. C'est une valeur correcte pour les trajets occasionnels : comptez environ 30 à 40 minutes pour passer de 20 à 80 % sur une borne rapide, un peu plus si la batterie est froide.
Sur le réseau public, une borne de 150 kW est la cible pertinente : une borne 50 kW allonge nettement l'arrêt. Inutile en revanche de payer plus cher sur une borne ultra-rapide de 300 kW, la voiture ne dépassera pas 100 kW et vous paieriez souvent le kilowattheure plus cher pour rien.
Sur un long trajet, cette puissance impose une organisation légèrement différente d'un modèle à charge très rapide : des arrêts un peu plus longs, mais moins nombreux si vous partez avec une batterie pleine grâce à une borne à domicile.
Pour préparer un trajet, l'application LODMI calcule les arrêts de charge en fonction du véhicule, du niveau de batterie, du trafic et de la météo, avec le coût de recharge estimé.
Combien coûte une recharge
Rechargée à domicile en heures creuses, la batterie de 51 kWh de la Citroën ë-C4 revient à environ 8,6 € pour un plein complet, soit à peu près 3 € aux 100 km. Une thermique équivalente consomme 9 à 12 € sur la même distance.
Sur le réseau public, le même plein coûte deux à trois fois plus cher selon l'opérateur et le type de borne. C'est cet écart qui rend une borne à domicile rentable en deux à quatre ans pour un conducteur régulier.
Ce qui change en hiver
La Citroën ë-C4 n'est pas équipée d'une pompe à chaleur. Le chauffage de l'habitacle puise donc directement dans la batterie, ce qui accentue la perte d'autonomie par temps froid : comptez 20 à 30 % en moins sur les trajets hivernaux, davantage sur autoroute.
Une borne à domicile atténue nettement cet effet : en préchauffant la voiture pendant qu'elle est branchée, l'énergie est prise sur le secteur et non sur la batterie. Vous partez avec une autonomie intacte. Notre guide sur l'autonomie en hiver détaille les autres gestes utiles.