Pendant la coupure
Sans courant, la borne n'est plus alimentée : elle coupe la liaison avec la voiture, qui se retrouve exactement comme si on avait débranché. Il n'y a ni dommage pour la batterie, que le système de gestion protège, ni risque pour la borne, qui est conçue pour supporter ces arrêts francs.
C'est le retour du courant qui mérite un peu d'attention : les remises sous tension provoquent parfois des à-coups, et le matériel bien protégé, avec les protections différentielles et les dispositifs adaptés, les absorbe sans souci.
Au retour du courant
- Certaines bornes reprennent automatiquement la charge si le câble est resté branché et si l'utilisateur n'a pas à s'authentifier de nouveau.
- D'autres attendent une nouvelle autorisation, un nouveau badge ou une action dans l'application avant de repartir.
- La voiture peut avoir son propre comportement : une charge programmée peut se relancer à l'heure prévue, une charge immédiate nécessite parfois un rebranchement.
- Si une protection a déclenché au tableau, par exemple un différentiel, la borne reste éteinte tant qu'on ne l'a pas réarmée : le guide sur les voyants de la borne aide à reconnaître cette situation.
Ce qu'il faut vérifier le matin
Regardez l'état de charge de la voiture avant de partir, sur le tableau de bord ou dans l'application du constructeur : une coupure en pleine nuit peut avoir laissé la batterie à mi-chemin. Si la borne est éteinte, contrôlez le disjoncteur et le différentiel dédiés, et réarmez-les une fois, pas plus.
Si la protection saute de nouveau aussitôt, ne forcez pas : c'est un défaut à faire diagnostiquer, comme l'explique le guide sur les causes d'une charge qui ne démarre pas.
Le câble reste-t-il bloqué pendant une coupure ?
Sur la plupart des voitures, le verrouillage du connecteur est commandé par la voiture elle-même, pas par la borne : il se libère quand on déverrouille le véhicule, même sans courant sur le réseau, puisque la voiture a sa propre batterie. Il arrive toutefois que le câble reste retenu après une coupure, le temps que la voiture ait fini de clore la session.
Si c'est le cas, déverrouillez la voiture avec la clé ou la carte, patientez quelques instants et réessayez avant de forcer. Les modèles qui prévoient une manette d'urgence la décrivent dans leur manuel, et la situation d'un connecteur retenu par le gel, traitée dans le guide sur la trappe de charge gelée, demande les mêmes précautions : on ne tire jamais sur un connecteur verrouillé.
Quand la coupure est annoncée
Une coupure programmée pour travaux, une tempête ou un épisode de grand froid se préparent. Branchez la voiture la veille pour partir avec une batterie bien remplie, vérifiez que vous pouvez sortir votre véhicule si le portail ou la porte du garage sont motorisés, et gardez à l'esprit que les bornes publiques voisines peuvent être touchées elles aussi.
Si vous dépendez de la voiture pour une activité essentielle, la préparer à une coupure fait partie du plan : une batterie bien chargée, un itinéraire de repli et la connaissance de ce qu'il faut faire si une borne publique est en panne. Nul besoin d'en faire une inquiétude : quelques minutes de préparation suffisent à neutraliser l'essentiel du risque.
Se préparer aux coupures
Dans une zone où les coupures sont fréquentes, une borne connectée vous alerte et se relance à distance, ce qui évite les mauvaises surprises. Prévoir une réserve de batterie suffisante, notamment avant une tempête annoncée, est aussi un réflexe de bon sens.
Certains vont plus loin : une batterie stationnaire ou une voiture capable de restituer de l'énergie, comme l'explique le guide sur la recharge bidirectionnelle, permettent d'alimenter le logement pendant une coupure. Ce sont des solutions à étudier, pas des prérequis.